Когда BYD решил построить суперкар
BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей по объёму продаж. Компания, которую большинство знает по семейным кроссоверам и городским хетчбэкам, в 2023 году сделала нечто неожиданное: создала суперкар. Не «спортивный» седан с чуть более мощным мотором, а настоящий суперкар с четырьмя независимыми электромоторами, 1305 лошадиными силами, кузовом из углеродного волокна, прыгающей подвеской и ценником, который вдвое ниже Ferrari SF90 Stradale. Этот автомобиль называется Yangwang U9 — и это один из самых невероятных серийных автомобилей, построенных когда-либо.
Yangwang — суббренд BYD для ультра-премиального сегмента. Название в переводе с китайского означает «смотреть вверх», «устремляться к вершинам». Первым автомобилем бренда стал U8 — внедорожник с танковым разворотом и способностью плавать. Вторым — U9. И если U8 уже сломал устоявшиеся представления о внедорожниках, то U9 сломал всё, что мы думали о суперкарах.
В этом обзоре — полный разбор Yangwang U9: история создания, технологии платформы e4, система DiSus-X, характеристики, рекорды, версия Xtreme и Track Edition, а также почему этот автомобиль важен как культурное явление далеко за пределами Китая.
Кто создал Yangwang U9: команда с мировым именем
Первое, что нужно понять о Yangwang U9: это не автомобиль, разработанный китайскими инженерами «с нуля в вакууме». Это продукт международной команды с безупречным послужным списком.
Дизайн U9 создан Вольфгангом Эггером — тем самым человеком, который ранее был главным дизайнером Audi, Lamborghini и Alfa Romeo. Именно он отвечал за Lamborghini Gallardo, Audi A5 первого поколения, Alfa Romeo Giulia. С 2017 года Эггер работает в BYD и возглавляет глобальное дизайнерское направление — именно его почерк читается во всей «Океанской» линейке и, разумеется, в U9.
Платформа e4 создана инженерами BYD совместно со специалистами в области формульных гонок. DiSus-X — аббревиатура от «Dynamic Intelligent Suspension System — eXtreme» — уникальная разработка, над которой работала команда бывших инженеров активных подвесок McLaren и Lamborghini Urus.
Аккумуляторная система — Blade Battery на LFP-химии от FinDreams, дочерней компании BYD. Те же ячейки, которые используются во флагманских кроссоверах Sealion 7 и Tang, но адаптированные для гоночного применения с термоуправлением, способным выдержать 100% прирост максимальной охлаждающей способности по сравнению со стандартными конфигурациями.
Дизайн: «Временные Ворота» и кузов из карбона
Yangwang U9 создан в авторском дизайн-языке под названием «Time Gate» — Временные Ворота. Это отсылка к идее о том, что U9 — автомобиль, опередивший своё время.
Силуэт — классический суперкар: длинный капот, низкая посадка, купеобразный кузов без центральных стоек. Длина — 4966 мм, ширина — 2029 мм, высота — 1295 мм. Колёсная база — 2900 мм. Это длиннее Ferrari F8 Tributo и шире Lamborghini Huracán. При этом высота кузова — всего 1295 мм, что делает U9 одним из самых низких серийных электромобилей в мире.
Весь кузов — Super Carbon-Fiber Cabin, конструкция из нескольких видов углеродного волокна и высокопрочных композитов. Тип кузова — монокок из карбона, как в формульных болидах. Жёсткость на кручение — 54 425 Нм/градус. Для понимания: Bugatti Chiron имеет около 50 000 Нм/градус. Нагрузка на крышу — более 11 тонн на одну сторону. Это значит, что при перевороте конструкция выдержит вес нескольких слонов.
Двери — «бабочки» (butterfly doors, они же ламбо-двери), открывающиеся вверх и вперёд. При открытии оба дверных проёма образуют единое воздухозаборное пространство, совмещающее вентиляцию тормозов, радиаторов и электромоторов. Дизайн продуман не только эстетически, но и аэродинамически.
На U9 установлены 12 активных и пассивных аэродинамических элементов. Активный задний спойлер, диффузор, воздуховоды в передней части, плоское днище с карбоновым туннелем — всё вместе обеспечивает значительную прижимную силу на высоких скоростях. Коэффициент аэродинамического сопротивления для суперкара оптимизирован, а активная аэродинамика адаптируется в зависимости от режима езды.
Пять цветов кузова: белый, чёрный, серый, тёмно-синий и «Phantom Red» — эксклюзивный оттенок красного, отдающий дань уважения классическим Ferrari. Колёса — 21-дюймовые: 275/35 спереди и 325/30 сзади. Такая разница в ширинах шин — признак спортивного автомобиля с задним приводом, где ширина задних покрышек максимизирует тягу.
Платформа e4: четыре мотора, четыре колеса, одна цель
Сердце Yangwang U9 — платформа e4. «e» означает electric, «4» означает четыре независимых электромотора — по одному на каждое колесо. Это принципиально иная архитектура, чем у большинства электромобилей, где один или два мотора распределяют тягу через дифференциалы.
В e4 каждый мотор управляется независимо. Это означает, что каждое колесо может получать ровно столько крутящего момента, сколько необходимо именно ему в данный момент — вне зависимости от того, что происходит на трёх других колёсах. Электроника обрабатывает тысячи входных данных в секунду и перераспределяет тягу за миллисекунды.
Суммарная мощность четырёх моторов — 960 кВт, что в зависимости от стандарта пересчёта даёт 1287 л.с. (metric hp) или 1305 л.с. (hp). Максимальный крутящий момент — 1680 Нм суммарно. Разгон 0–100 км/ч — 2,36 секунды. Разгон 0–400 метров — 9,78 секунды. Максимальная скорость — 309,19 км/ч (ограничена электронно).
Практическое следствие независимого привода на каждое колесо — возможности, которых нет ни у одного другого серийного суперкара. U9 умеет делать три вещи, которые выглядят как фокусы, но основаны на строгой физике.
Первое — езда на трёх колёсах. При проколе или поломке одного колеса система отключает повреждённый мотор и перераспределяет тягу на оставшиеся три. Автомобиль продолжает движение, сохраняя курсовую стабильность. Это буквально спасёт вашу жизнь на трассе.
Второе — прыжок. DiSus-X позволяет всем четырём колёсам одновременно оторваться от земли на несколько сантиметров. Звучит как цирковой трюк, но имеет практическое применение: если перед вами внезапно оказывается препятствие, система может «перепрыгнуть» его. Максимальный ход подвески — 75 мм, скорость подъёма одной оси — до 500 мм/с, мгновенная подъёмная сила — более 1 тонны.
Третье — танец. U9 умеет двигать всеми четырьмя углами кузова синхронно с музыкой. Это выглядит абсурдно, но вирусные видео, собравшие десятки миллионов просмотров, превратили U9 в самый узнаваемый электрический суперкар в мире.
Система DiSus-X: подвеска, которая бросает вызов физике
DiSus-X (Dynamic Intelligent Suspension System — eXtreme) — ключевая технологическая инновация Yangwang U9, которая делает его принципиально иным автомобилем по сравнению со всеми существующими суперкарами.
Стандартные активные подвески — будь то Lamborghini MagneRide, McLaren Proactive Chassis Control или Ferrari SSG — работают по принципу реакции: датчики фиксируют воздействие на колесо и электронная система корректирует жёсткость амортизатора после того, как воздействие уже произошло. Реакция — всегда запоздалая.
DiSus-X работает иначе. Система предсказывает воздействие, а не реагирует на него. Камеры и радары сканируют дорожное покрытие впереди и заблаговременно меняют настройки подвески до того, как колесо встретит неровность. Это называется проактивной активной подвеской — и это то, что позволяет U9 на одном колесе оставаться стабильным.
Технические параметры DiSus-X впечатляют. Ход подвески — до 75 мм (при стандартном значении 30–40 мм для спортивных автомобилей). Скорость подъёма одной оси — 500 мм/с. Мгновенная подъёмная сила — более 1 тонны на ось. Система может поднять один угол кузова, одновременно опустив противоположный — для прохождения поворотов с оптимальным распределением веса.
Помимо прыжка, DiSus-X управляет дорожным просветом: он регулируется от стандартных 120 мм до максимальных 145 мм при скорости до 70 км/ч. На трассе система автоматически снижает кузов для увеличения прижимной силы. На городских скоростях — поднимает для защиты от препятствий.
Конструкция подвески: двойные поперечные рычаги (double wishbone) спереди, многорычажная (multi-link) сзади. Оба контура — электронно управляемые с адаптивными амортизаторами и пневматическими пружинами. Прогрессивное рулевое управление — передаточное число меняется автоматически в зависимости от скорости.
Аккумулятор и зарядка: 500 кВт и двойное подключение
Батарея Yangwang U9 — 83 кВтч валовой ёмкости (80 кВтч используемых) на технологии LFP Blade Battery, производство FinDreams (дочерняя компания BYD). Номинальное напряжение — 630 В, что относит систему к категории 800-В архитектуры. Запас хода по стандарту CLTC — 465 км, что при пересчёте в WLTP даёт реалистичные 360–390 км в смешанном цикле при спокойной езде. При динамичном вождении расход энергии возрастает кратно.
Поддерживается ультрабыстрая зарядка постоянным током мощностью до 500 кВт — один из наиболее высоких показателей среди серийных электромобилей. Время зарядки с 10 до 80% — около 23 минут. Это значит, что на треке между сессиями можно зарядиться с минимальным простоем.
Уникальная особенность — двойное подключение (dual charging). U9 поддерживает одновременное подключение двух зарядных кабелей. Найти зарядную станцию с такой функцией за пределами Китая крайне сложно, но в перспективе это означает возможность практически вдвое сократить время зарядки. Разъём зарядки расположен на левом заднем крыле.
Тепловое управление батареей — одна из слабых сторон, о которой открыто говорят тест-пилоты: при агрессивной езде в режиме максимальной мощности батарея нагревается, и система временно ограничивает отдачу. BYD заявляет о 100% приросте максимальной охлаждающей мощности по сравнению с ранними версиями, однако на закрытой трассе без пауз продолжительность полного выхода мощности ограничена температурным регламентом.
Интерьер: кокпит гоночного болида с городскими компромиссами
Внутри Yangwang U9 встречает водителя и единственного пассажира (автомобиль строго двухместный) интерьером, выполненным в концепции «оружейный погреб»: всё чёрное, матовое, карбоновое. Никаких лишних украшений. Каждая деталь существует с конкретной целью.
Руль — яук (yoke) прямоугольной формы с усечёнными боками, как в Formula E или в Tesla Model S Plaid. Сенсорные кнопки управления на горизонтальных спицах. Вместо традиционного рычага КПП — небольшая консоль с кнопками режимов. Педали — алюминиевые, гоночного типа.
Мультимедийная система — DiLink 150, работающая на кастомизированном 4-нм 5G чипе. Платформа специально оптимизирована для использования на треке: встроен интеллектуальный гоночный ассистент с данными по почти 30 трассам Китая — телеметрия, оптимальные траектории, разбивка по секторам. Центральный экран — сенсорный, с вертикальной ориентацией. Цифровая приборная панель — перед водителем.
Сиденья — ковши с 14-позиционной регулировкой. Ремни безопасности — многоточечные, гоночного типа. Объём багажника — 200 литров (достаточно для шлема и небольшой сумки). Без ключа: система бесключевого доступа и запуска.
Звуковая система — для суперкара минималистичная, потому что DiLink 150 в первую очередь — это трековый инструмент. Ни панорамной крыши, ни отделки деревом, ни трёхзонного климата. U9 не пытается быть роскошным лимузином — он пытается быть идеальным суперкаром. И в этом честен.
Рекорды: Нюрбургринг, скорость 496 км/ч и Track Edition на 3019 л.с.
Yangwang U9 уже вписан в историю несколькими рекордами, каждый из которых заслуживает отдельного рассмотрения.
В ноябре 2024 года серийный U9 проехал Нюрбургринг Нордшляйфе за 7 минут 17,9 секунды — один из самых быстрых результатов для серийного электромобиля. Это лучше, чем у большинства экзотических суперкаров с ДВС и приблизительно соответствует уровню McLaren P1 и Porsche 911 GT2 RS. Позже версия Xtreme поставила рекорд 6 минут 59,157 секунды — впервые среди электромобилей преодолев семиминутный барьер на этой трассе.
В рамках программы U9 Xtreme была достигнута скорость 496,22 км/ч на специально подготовленном автомобиле. Именно это достижение ненадолго появлялось в списках «самых быстрых серийных автомобилей в мире», прежде чем FIA исключила его из-за того, что замер производился только в одном направлении, а не как среднее двух заездов. Тем не менее сам факт того, что электромобиль достиг почти 500 км/ч — невероятное технологическое достижение.
В августе 2025 года Министерство промышленности и информационных технологий Китая опубликовало технические данные U9 Track Edition — варианта, предназначенного для трековых соревнований. Четыре мотора TZ240XYA по 555 кВт каждый дают суммарную мощность 2220 кВт, или 3019 метрических лошадиных сил. Максимальная скорость — 350 км/ч. Это делает U9 Track Edition мощнее Koenigsegg Gemera (2300 л.с.), Rimac Nevera R (2107 л.с.) и Lotus Evija (1972 л.с.). Производство ограничено 30 экземплярами по ориентировочной цене $500 000–700 000.
Отдельного внимания заслуживает рекорд квартала: 0–400 метров за 9,78 секунды. Для электромобиля, весящего 2475 кг, это исключительный результат, приближающийся к значениям гиперкаров Bugatti и Rimac.
Технические характеристики Yangwang U9 — полная таблица
| Параметр | Yangwang U9 (серийная версия) |
|---|---|
| Тип кузова | Двухдверное купе, 2 места, карбоновый монокок |
| Мощность (4 мотора суммарно) | 960 кВт / 1305 л.с. / 1287 bhp |
| Крутящий момент | 1680 Нм |
| Привод | AWD — по мотору на каждое колесо (e4) |
| Разгон 0–100 км/ч | 2,36 секунды |
| Разгон 0–200 км/ч | ~7 секунд |
| Разгон 0–400 м (четверть мили) | 9,78 секунды |
| Максимальная скорость | 309,19 км/ч |
| Батарея | 83 кВтч (80 кВтч полезных), LFP Blade Battery |
| Архитектура батареи | 630 В (800-В класс) |
| Запас хода (CLTC) | 465 км |
| Расход энергии (CLTC) | 17,2 кВтч/100 км |
| Максимальная мощность зарядки DC | 500 кВт (двойное подключение) |
| Время зарядки 10–80% | ~23 минуты |
| Снаряжённая масса | 2475 кг |
| Длина / ширина / высота | 4966 / 2029 / 1295 мм |
| Колёсная база | 2900 мм |
| Подвеска | Двойные поперечные рычаги / многорычажная, DiSus-X |
| Ход подвески DiSus-X | до 75 мм |
| Жёсткость кузова на кручение | 54 425 Нм/градус |
| Объём багажника | 200 литров |
| Нюрбургринг (серийная версия) | 7 мин 17,9 сек |
| Нюрбургринг (версия Xtreme) | 6 мин 59,157 сек |
| Цена (Китай, старт) | 1,68 млн юаней (~215 000 евро / ~233 000 USD) |
Сравнение с конкурентами: Ferrari, Lamborghini, Rimac, Porsche
Yangwang U9 конкурирует с тем, что принято называть «суперкарами первого эшелона» — автомобилями мощностью 1000+ л.с. с разгоном около 2–3 секунд. Сравнение честное и говорит само за себя.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Макс. скорость | Цена (от) |
|---|---|---|---|---|
| Yangwang U9 | 1305 л.с. | 2,36 сек | 309 км/ч | ~215 000 € |
| Rimac Nevera | 1914 л.с. | 1,97 сек | 412 км/ч | от 2 000 000 € |
| Ferrari SF90 Stradale | 1000 л.с. | 2,5 сек | 340 км/ч | от 450 000 € |
| Lamborghini Revuelto | 1001 л.с. | 2,5 сек | 350 км/ч | от 500 000 € |
| Porsche Taycan Turbo GT | 1108 л.с. | 2,2 сек | 305 км/ч | от 200 000 € |
| Tesla Model S Plaid | 1020 л.с. | 2,1 сек | 322 км/ч | от 110 000 € |
Выводы очевидны. По динамике U9 находится в прямой конкуренции с Ferrari SF90 и Lamborghini Revuelto, уступая только Rimac Nevera и Tesla Plaid по времени разгона. По цене — U9 вдвое дешевле Ferrari и Lamborghini, вчетверо дешевле Rimac. Но у U9 есть технологии, которых нет ни у кого из перечисленных: прыгающая подвеска DiSus-X, индивидуальный привод на каждое колесо, 500-кВт зарядка и возможность продолжить движение при поломке одного мотора. По совокупности цена / технологии / уникальность U9 не имеет прямых аналогов.
Слабые стороны: честный взгляд
Yangwang U9 — выдающийся автомобиль, но не идеальный. Честный обзор требует перечисления слабых сторон.
Снаряжённая масса 2475 кг — самый острый предмет критики. Это почти вдвое больше, чем у Porsche 911 (около 1480 кг). Даже с 1305 л.с. такая масса означает более высокие нагрузки на шины и тормоза в поворотах, а физика инерции не обмануть никакими алгоритмами. Rimac Nevera с 2150 кг — тоже тяжёлый, и на кольцевых трассах это ощущается. U9 — прямолинейный монстр, на извилистых трассах требует от пилота опыта управления тяжёлым автомобилем.
Тепловой предел батареи при трековой езде — система ограничивает мощность при перегреве. В трёх-четырёх полных кругах по Нюрбургрингу подряд машина начинает «задыхаться». Именно поэтому Track Edition имеет существенно переработанную термическую систему.
Запас хода 465 км по CLTC (реально 360–390 км) — приличный показатель для суперкара, но не для дальних поездок без планирования. Зарядная инфраструктура за пределами Китая ограничивает практику 500-кВт зарядки.
Доступность. На момент написания Yangwang U9 официально продаётся только в Китае. Европейские продажи не объявлены, хотя Yangwang U8 начал экспансию в ОАЭ и Гонконг. Для молдавского покупателя автомобиль доступен через параллельный импорт с соответствующими сложностями по сертификации и гарантийному обслуживанию.
Интерьер при цене 215 000 евро воспринимается минималистично: Porsche Taycan или Ferrari 296 GTB предлагают более богатые материалы и больше опций персонализации. U9 выбирает функциональность над роскошью — осознанно, но это не для всех.
Yangwang U9 Xtreme: когда 1305 л.с. было недостаточно
В сентябре 2025 года Yangwang представил версию U9 Xtreme — ограниченную серию из 30 экземпляров, созданную для охотников за рекордами и коллекционеров. Ориентировочная цена — от $500 000 до $700 000.
U9 Xtreme — это результат прямого участия в разработке заводской гоночной команды. Аэродинамика переработана: новый активный передний сплиттер, расширенный задний диффузор, изменённый профиль боковых воздухозаборников. Вес снижен за счёт удаления большей части дорожного оборудования. Шины — специальные Michelin Pilot Sport GT, разработанные совместно с Yangwang.
Именно U9 Xtreme поставил рекорд Нюрбургринга 6:59.157 и достиг скорости 496,22 км/ч. Хотя последний рекорд был исключён из официальных списков FIA из-за методологии (одностороннее измерение вместо среднего двух заездов), само достижение остаётся фактом: электромобиль разогнался практически до 500 км/ч.
Среди 30 покупателей U9 Xtreme — в первую очередь коллекционеры и инвесторы: ограниченный тираж документально подтверждённого рекордсмена делает автомобиль активом, стоимость которого, по мнению ряда аналитиков, будет только расти.
Культурный контекст: почему U9 важен для всего мира
Yangwang U9 — это не просто быстрый автомобиль. Это манифест о том, что Китай больше не «копирует» — Китай инновирует. И делает это в самом сложном сегменте, где репутация строится десятилетиями: в сегменте суперкаров.
До U9 «китайский суперкар» был оксюмороном. Покупатели суперкаров — это люди, для которых история бренда, итальянская страсть, немецкая инженерия или британский аристократизм являются частью покупки. BYD вошёл в этот мир не с историей, а с технологией: DiSus-X не существует ни в одном Ferrari. e4 с независимым приводом на каждое колесо — нет ни в одном Lamborghini. 500-кВт зарядка — нет нигде за пределами Китая.
Вирусные видео с «танцующим» и «прыгающим» U9 посмотрели сотни миллионов человек по всему миру. Этот автомобиль стал символом нового этапа в глобальной автомобильной индустрии — этапа, когда технологический лидер не обязательно находится в Штутгарте, Маранелло или Вольфсбурге.
Для Молдовы, которая находится в центре европейского автомобильного рынка, U9 важен как индикатор: китайские бренды, которые уже продаются у нас — BYD, XPeng, Deepal — используют технологии и разработки той же экосистемы, что произвела этот суперкар. Дилеры продают кроссоверы, но за ними стоит та же инженерная экспертиза, которая позволила построить автомобиль, обогнавший Ferrari на Нюрбургринге.
Кому нужен Yangwang U9
Yangwang U9 — нишевый продукт для очень конкретной аудитории, и это честно. Вот кто этот покупатель.
Коллекционер экзотики, у которого уже есть Ferrari, Lamborghini или McLaren. U9 добавляет в гараж «первый китайский суперкар», «машину с прыгающей подвеской» и «рекордсмена Нюрбургринга» — три уникальных истории в одном автомобиле. Бизнесмен или предприниматель, для которого машина — это публичное заявление о себе. U9 производит «wow-эффект» на порядок мощнее любого европейского суперкара в той же ценовой категории, потому что он — неожиданность. Технологический энтузиаст, которому важнее количество TOPS и мощность зарядки, чем история бренда. Инвестор: ограниченный тираж, документальные рекорды и уникальность — слагаемые актива, который дорожает.
U9 НЕ подходит тем, кто ищет практичный автомобиль на каждый день — двухместный купе с 200 литрами багажника и минималистичным интерьером требует второго автомобиля для жизни. Не подходит тем, кто ценит европейский сервис и привычные гарантийные условия — в Молдове и регионе это будет серьёзной сложностью при параллельном импорте. Не подходит тем, кто хочет «незаметную роскошь» — U9 привлекает внимание везде, всегда, гарантированно.
Yangwang U9 в Молдове: реально ли это
Официальных продаж Yangwang U9 в Молдове нет — модель не экспортируется за пределы Китая в массовом порядке. Единственный реальный путь — параллельный импорт через специализированных брокеров, работающих с китайским рынком. Стоимость с учётом логистики, таможенных пошлин, НДС и брокерского вознаграждения может превысить 300 000 евро.
Гарантийное обслуживание при таком импорте — основная проблема. BYD (а значит и Yangwang) активно расширяет официальное присутствие в Европе, однако на 2026 год авторизованного сервиса U9 в Молдове нет. Любые работы потребуют привлечения специализированных мастерских, знакомых с высоковольтными системами 630 В и DiSus-X. Это нетипичный запрос даже для опытных электромобильных сервисов.
Тем не менее автомобиль уже появлялся на молдавских и румынских платформах объявлений — в виде предложений частных лиц, желающих продать китайские экзотические автомобили через посредников. Если вы всерьёз рассматриваете U9 — консультация с опытным импортным брокером и заблаговременная договорённость с сервисом обязательны.
RentCarMoldova.md следит за развитием рынка электрических суперкаров и премиальных электромобилей в регионе. Если вы хотите получить консультацию по выбору экзотического или флагманского электромобиля для вашего бюджета — напишите нам через форму обратной связи на сайте.
Часто задаваемые вопросы о Yangwang U9
Что означает название Yangwang?
Yangwang (仰望) в переводе с китайского означает «смотреть вверх» или «устремляться к вершинам». Это суббренд BYD для ультра-премиального и экзотического сегмента. Под маркой Yangwang выпущено два автомобиля: U8 (внедорожник EREV) и U9 (суперкар BEV).
Чем отличается версия Xtreme от серийного U9?
U9 Xtreme — специальная ограниченная серия из 30 экземпляров с переработанной аэродинамикой, специальными шинами Michelin, сниженным весом и оптимизированными настройками DiSus-X для трековой езды. Именно Xtreme поставил рекорд Нюрбургринга 6:59 и достиг скорости 496,22 км/ч. Стоимость — от $500 000 до $700 000.
Что такое U9 Track Edition?
U9 Track Edition — зарегистрированный в МИИТ Китая в августе 2025 года гоночный вариант с четырьмя моторами по 555 кВт каждый (суммарно 2220 кВт / 3019 л.с.) и максимальной скоростью 350 км/ч. Это трековый гоночный автомобиль, не предназначенный для использования на дорогах общего пользования. Дата выпуска и цена официально не объявлены.
Как работает функция прыжка?
Система DiSus-X приводит в действие все четыре активных амортизатора одновременно с максимальной скоростью 500 мм/с на ось, создавая мгновенную подъёмную силу более 1 тонны. В режиме «прыжка» все четыре колеса синхронно толкают автомобиль вверх, ненадолго отрывая его от земли. В экстренной ситуации это может помочь преодолеть неожиданное препятствие.
Почему U9 весит 2475 кг — это не слишком много для суперкара?
Да, 2475 кг — это существенно больше, чем у традиционных суперкаров с ДВС. Причина — аккумулятор (83 кВтч весит несколько сотен килограммов) плюс четыре мотора и компоненты DiSus-X. U9 компенсирует массу огромной мощностью и уникальными технологиями, но на извилистых трассах с высокими поперечными ускорениями тяжёлый автомобиль объективно проигрывает более лёгким конкурентам. Это честное ограничение нынешних аккумуляторных технологий.
Когда U9 появится в официальных европейских продажах?
На момент публикации (2026 год) официальной даты европейских продаж Yangwang U9 нет. Yangwang U8 начал продажи в ОАЭ и Гонконге — два рынка без импортных ограничений для китайских автомобилей. Европейский рынок рассматривается стратегически, однако высокие пошлины ЕС на китайские электромобили и процедуры омологации создают серьёзные барьеры.
Правда ли, что U9 может ехать на трёх колёсах?
Да. Благодаря независимому приводу на каждое колесо система может отключить один мотор при его отказе и перераспределить тягу на оставшиеся три. Yangwang публично демонстрировала эту возможность: автомобиль уверенно движется прямо и выполняет повороты даже при полностью поднятом одном колесе. Это реальная функция безопасности, а не маркетинговый трюк.
Заключение: самый важный суперкар десятилетия
Yangwang U9 — это не лучший суперкар в мире по совокупности потребительских качеств. Rimac Nevera быстрее, Porsche Taycan практичнее, Ferrari эмоциональнее. Но U9 — это самый важный суперкар последнего десятилетия именно потому, что он существует.
Компания, основанная в 1994 году как производитель аккумуляторов для мобильных телефонов, за 30 лет стала крупнейшим продавцом электромобилей в мире, построила суперкар, обогнавший Ferrari на Нюрбургринге, разогналась до 496 км/ч и создала технологии активной подвески, которых нет ни у одного европейского производителя. При цене вдвое ниже Ferrari.
Для тех, кто хочет wow-эффект — и не просто от скорости, а от идеи, что мир автомобилей необратимо изменился — Yangwang U9 является именно тем автомобилем, который это wow-ощущение воплощает.
Хотите узнать больше о премиальных и экзотических электромобилях, доступных для аренды или покупки в Молдове? Свяжитесь с командой RentCarMoldova.md — мы отслеживаем рынок и поможем вам найти тот автомобиль, который произведёт именно то впечатление, которое вы ищете.