Cand BYD a decis sa construiasca un supercar
BYD este cel mai mare producator de vehicule electrice din lume dupa volumul vanzarilor. Compania, pe care majoritatea o cunoaste pentru crossover-ele de familie si hatchback-urile urbane, a facut ceva neasteptat in 2023: a creat un supercar. Nu un sedan sportiv cu un motor usor mai puternic, ci un supercar adevarat cu patru motoare electrice independente, 1305 cai putere, caroserie din fibra de carbon, suspensie care sare si un pret de doua ori mai mic decat Ferrari SF90 Stradale. Acest automobil se numeste Yangwang U9 — si este unul dintre cele mai incredibile automobile de serie construite vreodata.
Yangwang este sub-brandul BYD pentru segmentul ultra-premium. Numele inseamna in traducere din chineza a privi in sus, a aspira catre culmi. Primul automobil al brandului a fost U8 — un SUV cu intoarcere de tip tanc si capacitate de plutire. Al doilea — U9. Si daca U8 a sfarat deja conceptiile stabilite despre SUV-uri, U9 a sfarat tot ceea ce credeam despre supercars.
In aceasta recenzie — o analiza completa a Yangwang U9: istoria crearii, tehnologiile platformei e4, sistemul DiSus-X, caracteristicile, recordurile, versiunea Xtreme si Track Edition, precum si de ce acest automobil este important ca fenomen cultural mult dincolo de granitele Chinei.
Cine a creat Yangwang U9: o echipa cu renume mondial
Primul lucru pe care trebuie sa il intelegeti despre Yangwang U9: nu este un automobil dezvoltat de ingineri chinezi de la zero in vid. Este produsul unei echipe internationale cu un palmares impecabil.
Designul U9 a fost creat de Wolfgang Egger — omul care a fost anterior directorul de design al Audi, Lamborghini si Alfa Romeo. El a fost responsabil de Lamborghini Gallardo, Audi A5 prima generatie si Alfa Romeo Giulia. Din 2017, Egger lucreaza la BYD si conduce directia globala de design — amprenta lui se citeste in intreaga gama Ocean si, desigur, in U9.
Platforma e4 a fost creata de inginerii BYD impreuna cu specialisti in curse de Formula. DiSus-X — acronim pentru Dynamic Intelligent Suspension System eXtreme — este o dezvoltare unica la care a lucrat o echipa de fosti ingineri de suspensii active McLaren si Lamborghini Urus.
Sistemul de acumulatoare — Blade Battery pe chimie LFP de la FinDreams, subsidiara BYD. Aceleasi celule folosite in crossover-ele flagship Sealion 7 si Tang, dar adaptate pentru utilizare in curse cu management termic capabil sa sustina o crestere de 100% a capacitatii maxime de racire fata de configuratiile standard.
Designul: Time Gate si caroseria din carbon
Yangwang U9 a fost creat intr-un limbaj de design propriu numit Time Gate — Poarta Timpului. Este o trimitere la ideea ca U9 este un automobil care si-a depasit epoca.
Silhoueta — supercar clasic: capota lunga, pozitie joasa, caroserie coupe fara montanti centrali. Lungimea — 4966 mm, latimea — 2029 mm, inaltimea — 1295 mm. Ampatamentul — 2900 mm. Este mai lung decat Ferrari F8 Tributo si mai lat decat Lamborghini Huracan. In acelasi timp inaltimea caroseriei este de doar 1295 mm, ceea ce face din U9 unul dintre cele mai joase vehicule electrice de serie din lume.
Intreaga caroserie este Super Carbon-Fiber Cabin, o constructie din mai multe tipuri de fibra de carbon si compozite de inalta rezistenta. Tipul caroseriei — monococ din carbon, ca la monoposturile de Formula. Rigiditatea la torsiune — 54.425 Nm/grad. Pentru referinta: Bugatti Chiron are aproximativ 50.000 Nm/grad. Sarcina pe acoperis — peste 11 tone pe o parte. Aceasta inseamna ca la rasturnare structura va sustine greutatea mai multor elefanti.
Usile — tip fluture (butterfly doors, cunoscute si ca usi lambo), deschizandu-se in sus si inainte. La deschidere, ambele deschideri ale usilor formeaza un singur spatiu de captare a aerului, combinand ventilarea franelor, radiatorilor si motoarelor electrice. Designul este gandit nu doar estetic, ci si aerodinamic.
Pe U9 sunt instalate 12 elemente aerodinamice active si pasive. Spoiler spate activ, difuzor, canale de aer in partea frontala, fund plat cu tunel din carbon — toate impreuna asigura o forta de apasare semnificativa la viteze mari. Coeficientul de rezistenta aerodinamica pentru un supercar este optimizat, iar aerodinamica activa se adapteaza in functie de modul de condus.
Cinci culori de caroserie: alb, negru, gri, albastru inchis si Phantom Red — o nuanta exclusiva de rosu care aduce un omagiu clasicelor Ferrari. Roti — 21 inch: 275/35 fata si 325/30 spate. Aceasta diferenta de latime a pneurilor este caracteristica unui automobil sport cu tractiune spate, unde latimea pneurilor spate maximizeaza tractiunea.
Platforma e4: patru motoare, patru roti, un singur scop
Inima Yangwang U9 este platforma e4. e inseamna electric, 4 inseamna patru motoare electrice independente — cate unul pentru fiecare roata. Aceasta este o arhitectura fundamental diferita fata de majoritatea vehiculelor electrice, unde unul sau doua motoare distribuie tractiunea prin diferentiale.
In e4 fiecare motor este controlat independent. Aceasta inseamna ca fiecare roata poate primi exact atat cuplu cat are nevoie in acel moment — indiferent de ce se intampla la celelalte trei roti. Electronica proceseaza mii de date pe secunda si redistribuie tractiunea in milisecunde.
Puterea totala a celor patru motoare — 960 kW, ceea ce in functie de standardul de calcul da 1287 CP (metric hp) sau 1305 CP (hp). Cuplul maxim total — 1680 Nm. Acceleratia 0–100 km/h — 2,36 secunde. Acceleratia 0–400 metri — 9,78 secunde. Viteza maxima — 309,19 km/h (limitata electronic).
Consecinta practica a tractiunii independente pe fiecare roata sunt capabilitatile pe care nu le are niciun alt supercar de serie. U9 stie sa faca trei lucruri care par trucuri de magie, dar se bazeaza pe fizica riguroasa.
Primul — mersul pe trei roti. La o pana sau defectare a unei roti, sistemul dezactiveaza motorul avariat si redistribuie tractiunea pe celelalte trei. Automobilul continua sa se deplaseze, pastrand stabilitatea directiei. Aceasta va salva literalmente viata pe circuit.
Al doilea — saltul. DiSus-X permite tuturor celor patru roti sa se desprinda simultan de sol cu cativa centimetri. Suna ca un truc de circ, dar are aplicatii practice: daca in fata apare brusc un obstacol, sistemul poate sari peste el. Cursa maxima a suspensiei — 75 mm, viteza de ridicare a unei axe — pana la 500 mm/s, forta de ridicare instantanee — peste 1 tona.
Al treilea — dansul. U9 stie sa miste toti cei patru colti ai caroseriei sincronic cu muzica. Pare absurd, dar videoclipurile virale care au strans zeci de milioane de vizualizari au transformat U9 in cel mai recognoscibil supercar electric din lume.
Sistemul DiSus-X: suspensia care sfideaza fizica
DiSus-X (Dynamic Intelligent Suspension System eXtreme) este principala inovatie tehnologica a Yangwang U9, care il face fundamental diferit fata de toate supercarele existente.
Suspensiile active standard — fie Lamborghini MagneRide, McLaren Proactive Chassis Control sau Ferrari SSG — functioneaza pe principiul reactiei: senzorii inregistreaza impactul asupra rotii si sistemul electronic corecteaza rigiditatea amortizorului dupa ce impactul a avut deja loc. Reactia — este intotdeauna intarziata.
DiSus-X functioneaza altfel. Sistemul prezice impactul in loc sa reactioneze la el. Camerele si radarele scaneaza suprafata drumului din fata si schimba in avans setarile suspensiei inainte ca roata sa intalneasca denivelarea. Aceasta se numeste suspensie activa proactiva — si este ceea ce permite U9 sa ramana stabil si pe o singura roata.
Parametrii tehnici ai DiSus-X sunt impresionanti. Cursa suspensiei — pana la 75 mm (fata de valoarea standard de 30–40 mm pentru automobile sport). Viteza de ridicare a unei axe — 500 mm/s. Forta de ridicare instantanee — peste 1 tona pe axa. Sistemul poate ridica un colt al caroseriei coborand simultan coltul opus — pentru parcurgerea virajelor cu distributia optima a greutatii.
Pe langa salt, DiSus-X controleaza garda la sol: aceasta se regleaza de la standardul de 120 mm la maximul de 145 mm la viteze de pana la 70 km/h. Pe circuit sistemul coboara automat caroseria pentru cresterea fortei de apasare. La viteze urbane — o ridica pentru protectie impotriva obstacolelor.
Constructia suspensiei: brate transversale duble (double wishbone) fata, multi-link spate. Ambele circuite — controlate electronic cu amortizoare adaptive si arcuri pneumatice. Directie progresiva — raportul de transmisie se schimba automat in functie de viteza.
Acumulatorul si incarcarea: 500 kW si conexiune dubla
Bateria Yangwang U9 — 83 kWh capacitate bruta (80 kWh utilizabili) pe tehnologie LFP Blade Battery, productie FinDreams (subsidiara BYD). Tensiunea nominala — 630 V, ceea ce incadreaza sistemul in categoria arhitecturii de 800 V. Autonomia conform standardului CLTC — 465 km, ceea ce la conversia in WLTP da realistii 360–390 km in ciclu mixt la condus calm. La condusul dinamic consumul de energie creste proportional.
Este suportata incarcarea ultrarapida in curent continuu de pana la 500 kW — unul dintre cei mai inalti indicatori dintre vehiculele electrice de serie. Timpul de incarcare de la 10 la 80% — aproximativ 23 de minute. Aceasta inseamna ca pe circuit intre sesiuni se poate incarca cu o imobilizare minima.
O caracteristica unica — conexiunea dubla (dual charging). U9 suporta conectarea simultana a doua cabluri de incarcare. A gasi o statie de incarcare cu o astfel de functie in afara Chinei este extrem de dificil, dar in perspectiva aceasta inseamna posibilitatea de a reduce aproape la jumatate timpul de incarcare. Conectorul de incarcare este amplasat pe aripa spate stanga.
Managementul termic al bateriei este unul dintre punctele slabe despre care pilotii de test vorbesc deschis: la condusul agresiv in modul de putere maxima bateria se incalzeste si sistemul limiteaza temporar iesirea. BYD declara o crestere de 100% a capacitatii maxime de racire fata de versiunile anterioare, insa pe un circuit inchis fara pauze durata iesitii complete de putere este limitata de regulamentul termic.
Interiorul: cockpit de monopost cu compromisuri urbane
In interior Yangwang U9 intampina soferul si singurul pasager (automobilul este strict bilocuri) cu un interior realizat in conceptul buncarul armamentului: totul negru, mat, carbon. Nicio decoratiune de prisos. Fiecare detaliu exista cu un scop concret.
Volanul — tip yoke dreptunghiular cu laturi taiate, ca in Formula E sau Tesla Model S Plaid. Butoane tactile de comanda pe spitele orizontale. In locul levierului traditional de cutie — o mica consola cu butoane de regimuri. Pedalele — din aluminiu, tip curse.
Sistemul multimedia — DiLink 150, functionand pe un cip 5G de 4 nm personalizat. Platforma este optimizata special pentru utilizare pe circuit: incorporeaza un asistent inteligent de curse cu date pentru aproape 30 de circuite din China — telemetrie, traiectorii optime, defalcare pe sectoare. Ecranul central — tactil, cu orientare verticala. Bord digital — in fata soferului.
Scaunele — tip baquet cu reglaj in 14 pozitii. Centuri de siguranta — multipunct, tip curse. Volumul portbagajului — 200 de litri (suficient pentru o casca si o geanta mica). Fara cheie: sistem de acces si pornire fara cheie.
Sistemul audio — minimalist pentru un supercar, deoarece DiLink 150 este in primul rand un instrument de circuit. Niciun acoperis panoramic, nicio finisare din lemn, niciun climatizor tri-zona. U9 nu incearca sa fie o limuzina de lux — incearca sa fie supercar-ul perfect. Si in aceasta este sincer.
Recorduri: Nurburgring, viteza 496 km/h si Track Edition cu 3019 CP
Yangwang U9 este deja inscris in istorie cu mai multe recorduri, fiecare meritand o analiza separata.
In noiembrie 2024, U9-ul de serie a parcurs Nurburgring Nordschleife in 7 minute 17,9 secunde — unul dintre cele mai rapide rezultate pentru un vehicul electric de serie. Este mai bun decat la majoritatea supercarelor exotice cu motor termic si corespunde aproximativ nivelului McLaren P1 si Porsche 911 GT2 RS. Ulterior versiunea Xtreme a stabilit recordul de 6 minute 59,157 secunde — pentru prima data un vehicul electric depasind bariera celor sapte minute pe acest circuit.
In cadrul programului U9 Xtreme a fost atinsa viteza de 496,22 km/h pe un automobil pregatit special. Tocmai aceasta realizare a aparut pentru scurt timp in listele celor mai rapide automobile de serie din lume inainte ca FIA sa o excluda deoarece masurarea s-a facut intr-un singur sens, nu ca medie a doua treceri. Cu toate acestea, faptul ca un vehicul electric a atins aproape 500 km/h este o realizare tehnologica incredibila.
In august 2025, Ministerul Industriei si Tehnologiei Informatiei din China a publicat datele tehnice ale U9 Track Edition — o varianta destinata competitiilor pe circuit. Patru motoare TZ240XYA de cate 555 kW fiecare dau o putere totala de 2220 kW, sau 3019 cai putere metrici. Viteza maxima — 350 km/h. Aceasta face din U9 Track Edition mai puternic decat Koenigsegg Gemera (2300 CP), Rimac Nevera R (2107 CP) si Lotus Evija (1972 CP). Productia este limitata la 30 de exemplare la un pret orientativ de 500.000–700.000 USD.
Merita mentionat separat recordul sfertului de mila: 0–400 metri in 9,78 secunde. Pentru un vehicul electric cantarind 2475 kg, acesta este un rezultat exceptional, apropiindu-se de valorile hypercar-urilor Bugatti si Rimac.
Caracteristici tehnice Yangwang U9 — tabel complet
| Parametru | Yangwang U9 (versiunea de serie) |
|---|---|
| Tip caroserie | Coupe cu doua usi, 2 locuri, monococ carbon |
| Putere (4 motoare total) | 960 kW / 1305 CP / 1287 bhp |
| Cuplu motor | 1680 Nm |
| Tractiune | AWD — cate un motor pe fiecare roata (e4) |
| Acceleratie 0–100 km/h | 2,36 secunde |
| Acceleratie 0–200 km/h | ~7 secunde |
| Acceleratie 0–400 m (sfert de mila) | 9,78 secunde |
| Viteza maxima | 309,19 km/h |
| Baterie | 83 kWh (80 kWh utilizabili), LFP Blade Battery |
| Arhitectura bateriei | 630 V (clasa 800 V) |
| Autonomie (CLTC) | 465 km |
| Consum energetic (CLTC) | 17,2 kWh/100 km |
| Putere maxima incarcare DC | 500 kW (conexiune dubla) |
| Timp incarcare 10–80% | ~23 minute |
| Masa in ordine de mars | 2475 kg |
| Lungime / latime / inaltime | 4966 / 2029 / 1295 mm |
| Ampatament | 2900 mm |
| Suspensie | Brate transversale duble / multi-link, DiSus-X |
| Cursa suspensiei DiSus-X | pana la 75 mm |
| Rigiditate caroserie la torsiune | 54.425 Nm/grad |
| Volum portbagaj | 200 litri |
| Nurburgring (versiunea de serie) | 7 min 17,9 sec |
| Nurburgring (versiunea Xtreme) | 6 min 59,157 sec |
| Pret (China, de la) | 1,68 milioane yuani (~215.000 euro / ~233.000 USD) |
Comparatie cu concurentii: Ferrari, Lamborghini, Rimac, Porsche
Yangwang U9 concureaza cu ceea ce se numeste supercarele din primul esalon — automobile cu putere de 1000+ CP si acceleratie de aproximativ 2–3 secunde. Comparatia este onesta si vorbeste de la sine.
| Model | Putere | 0–100 km/h | Viteza max. | Pret (de la) |
|---|---|---|---|---|
| Yangwang U9 | 1305 CP | 2,36 sec | 309 km/h | ~215.000 € |
| Rimac Nevera | 1914 CP | 1,97 sec | 412 km/h | de la 2.000.000 € |
| Ferrari SF90 Stradale | 1000 CP | 2,5 sec | 340 km/h | de la 450.000 € |
| Lamborghini Revuelto | 1001 CP | 2,5 sec | 350 km/h | de la 500.000 € |
| Porsche Taycan Turbo GT | 1108 CP | 2,2 sec | 305 km/h | de la 200.000 € |
| Tesla Model S Plaid | 1020 CP | 2,1 sec | 322 km/h | de la 110.000 € |
Concluziile sunt evidente. Ca dinamica, U9 se afla in directa competitie cu Ferrari SF90 si Lamborghini Revuelto, cedand doar Rimac Nevera si Tesla Plaid la timpul de accelerare. Ca pret — U9 este de doua ori mai ieftin decat Ferrari si Lamborghini, de patru ori mai ieftin decat Rimac. Dar U9 are tehnologii pe care nu le are nimeni dintre cei enumerati: suspensia DiSus-X care sare, tractiunea individuala pe fiecare roata, incarcarea de 500 kW si posibilitatea de a continua deplasarea la defectarea unui motor. Prin raportul pret / tehnologie / unicitate, U9 nu are analogi directi.
Punctele slabe: o privire onesta
Yangwang U9 este un automobil remarcabil, dar nu perfect. O recenzie onesta impune enumerarea punctelor slabe.
Masa in ordine de mars de 2475 kg — cel mai ascut subiect de critica. Este aproape de doua ori mai mult decat Porsche 911 (aproximativ 1480 kg). Chiar si cu 1305 CP, o astfel de masa inseamna sarcini mai mari pe pneuri si frane in viraje, iar fizica inertiei nu poate fi pacalita de niciun algoritm. Rimac Nevera cu 2150 kg este de asemenea greu, si pe circuitele de traseu se simte. U9 este un monstru in linie dreapta, pe circuitele serpentinate necesita din pilot experienta in conducerea unui automobil greu.
Limita termica a bateriei la condusul pe circuit — sistemul limiteaza puterea la supraincalzire. In trei-patru tururi complete consecutive pe Nurburgring masina incepe sa sufle. Tocmai de aceea Track Edition are un sistem termic substantial reproiectat.
Autonomia de 465 km conform CLTC (realist 360–390 km) — un indicator decent pentru un supercar, dar nu pentru calatorii lungi fara planificare. Infrastructura de incarcare in afara Chinei limiteaza practica incarcarii de 500 kW.
Disponibilitatea. La momentul scrierii, Yangwang U9 se vinde oficial doar in China. Vanzarile europene nu au fost anuntate, desi Yangwang U8 a inceput expansiunea in UAE si Hong Kong. Pentru cumparatorul moldovean, automobilul este disponibil prin import individual cu dificultatile aferente de certificare si service in garantie.
Interiorul la un pret de 215.000 de euro este perceput ca minimalist: Porsche Taycan sau Ferrari 296 GTB ofera materiale mai bogate si mai multe optiuni de personalizare. U9 alege functionalitatea in detrimentul luxului — in mod constient, dar aceasta nu este pentru toata lumea.
Yangwang U9 Xtreme: cand 1305 CP nu era suficient
In septembrie 2025, Yangwang a prezentat versiunea U9 Xtreme — o serie limitata de 30 de exemplare, creata pentru vanatorii de recorduri si colectionari. Pretul orientativ — de la 500.000 la 700.000 USD.
U9 Xtreme este rezultatul participarii directe a echipei de curse a fabricii in dezvoltare. Aerodinamica a fost reproiectata: nou splitter frontal activ, difuzor spate extins, profil modificat al prizelor de aer laterale. Greutatea a fost redusa prin eliminarea majoritatii echipamentelor rutiere. Pneurile — Michelin Pilot Sport GT speciale, dezvoltate impreuna cu Yangwang.
Tocmai U9 Xtreme a stabilit recordul Nurburgring de 6:59.157 si a atins viteza de 496,22 km/h. Desi ultimul record a fost exclus din listele oficiale FIA din cauza metodologiei (masurare intr-un singur sens in loc de media a doua treceri), realizarea in sine ramane un fapt: un vehicul electric a accelerat practic pana la 500 km/h.
Printre cei 30 de cumparatori ai U9 Xtreme se numara in primul rand colectionari si investitori: tirajul limitat al unui detinator documentat de record face din automobil un activ a carui valoare, dupa parerea unor analisti, nu va face decat sa creasca.
Contextul cultural: de ce U9 este important pentru intreaga lume
Yangwang U9 nu este pur si simplu o masina rapida. Este un manifest despre faptul ca China nu mai copiaza — China inoveaza. Si o face in cel mai dificil segment, unde reputatia se construieste in decenii: segmentul supercarelor.
Inainte de U9, supercar chinezesc era un oximoron. Cumparatorii de supercaruri sunt oameni pentru care istoria brandului, pasiunea italiana, ingineria germana sau aristocratismul britanic sunt parte a achizitiei. BYD a intrat in aceasta lume nu cu istorie, ci cu tehnologie: DiSus-X nu exista in niciun Ferrari. e4 cu tractiune independenta pe fiecare roata — in niciun Lamborghini. Incarcare de 500 kW — nicaieri in afara Chinei.
Videoclipurile virale cu U9 dansand si sarind au fost vazute de sute de milioane de oameni din intreaga lume. Acest automobil a devenit simbolul unei noi etape in industria auto globala — o etapa in care liderul tehnologic nu se afla neaparat la Stuttgart, Maranello sau Wolfsburg.
Pentru Moldova, situata in centrul pietei auto europene, U9 este important ca indicator: brandurile chineze care se vand deja la noi — BYD, XPeng, Deepal — folosesc tehnologiile si dezvoltarile aceluiasi ecosistem care a produs acest supercar. Dealerii vand crossover-e, dar in spatele lor sta aceeasi expertiza inginereasca care a permis construirea unui automobil care a depasit Ferrari pe Nurburgring.
Cui ii este destinat Yangwang U9
Yangwang U9 este un produs de nisa pentru un public foarte concret, si acest lucru este onest. Iata cine este acest cumparator.
Colectionarul de exotice care are deja Ferrari, Lamborghini sau McLaren. U9 adauga in garaj primul supercar chinezesc, masina cu suspensia care sare si recordmanul Nurburgring — trei povesti unice intr-un singur automobil. Omul de afaceri sau antreprenorul pentru care masina este o declaratie publica despre sine. U9 produce efectul wow cu un ordin de marime mai puternic decat orice supercar european din aceeasi categorie de pret, pentru ca este — o surpriza. Entuziastul tehnologic pentru care numarul de TOPS si puterea de incarcare conteaza mai mult decat istoria brandului. Investitorul: tirajul limitat, recordurile documentate si unicitatea — componentele unui activ care se apreciaza.
U9 NU se potriveste celor care cauta un automobil practic pentru uz zilnic — coupe bilocuri cu 200 de litri de portbagaj si interior minimalist necesita un al doilea automobil pentru viata de zi cu zi. Nu se potriveste celor care apreciaza service-ul european si conditiile de garantie obisnuite — in Moldova si regiune aceasta va fi o dificultate serioasa la importul individual. Nu se potriveste celor care vor luxul discret — U9 atrage atentia peste tot, intotdeauna, garantat.
Yangwang U9 in Moldova: este realist
Nu exista vanzari oficiale ale Yangwang U9 in Moldova — modelul nu este exportat in afara Chinei in masa. Singura cale reala — importul individual prin brokeri specializati care lucreaza cu piata chineza. Costul tinand cont de logistica, taxele vamale, TVA si comisionul brokerului poate depasi 300.000 de euro.
Service-ul in garantie la un astfel de import — problema principala. BYD (si prin urmare si Yangwang) isi extinde activ prezenta oficiala in Europa, insa in 2026 nu exista service autorizat U9 in Moldova. Orice lucrari vor necesita implicarea unor ateliere specializate familiare cu sistemele de inalta tensiune de 630 V si DiSus-X. Aceasta este o solicitare atipica chiar si pentru service-urile experimentate in vehicule electrice.
Cu toate acestea, automobilul a aparut deja pe platformele de anunturi moldovenesti si romanesti — sub forma de oferte ale persoanelor fizice care doresc sa vanda automobile exotice chineze prin intermediari. Daca luati in serios U9 — consultarea unui broker de import experimentat si un acord prealabil cu service-ul sunt obligatorii.
RentCarMoldova.md urmareste dezvoltarea pietei supercarelor electrice si a vehiculelor electrice premium din regiune. Daca doriti sa obtineti o consultatie privind alegerea unui vehicul electric exotic sau flagship pentru bugetul dvs. — scrieti-ne prin formularul de pe site.
Intrebari frecvente despre Yangwang U9
Ce inseamna numele Yangwang?
Yangwang (仰望) in traducere din chineza inseamna a privi in sus sau a aspira catre culmi. Este sub-brandul BYD pentru segmentul ultra-premium si exotic. Sub marca Yangwang au fost produse doua automobile: U8 (SUV EREV) si U9 (supercar BEV).
Cu ce difera versiunea Xtreme de U9-ul de serie?
U9 Xtreme este o serie limitata speciala de 30 de exemplare cu aerodinamica reproiectata, pneuri speciale Michelin, greutate redusa si setari DiSus-X optimizate pentru condusul pe circuit. Tocmai Xtreme a stabilit recordul Nurburgring de 6:59 si a atins viteza de 496,22 km/h. Pretul — de la 500.000 la 700.000 USD.
Ce este U9 Track Edition?
U9 Track Edition este varianta de curse inregistrata la MIIT China in august 2025, cu patru motoare de cate 555 kW fiecare (total 2220 kW / 3019 CP) si viteza maxima de 350 km/h. Este un automobil de curse pe circuit, nedestinat utilizarii pe drumurile publice. Data lansarii si pretul nu au fost anuntate oficial.
Cum functioneaza functia de salt?
Sistemul DiSus-X actioneaza toti cei patru amortizori activi simultan cu viteza maxima de 500 mm/s pe axa, creand o forta de ridicare instantanee de peste 1 tona. In modul de salt toate cele patru roti imping sincron automobilul in sus, desprindandu-l momentan de sol. Intr-o situatie de urgenta aceasta poate ajuta la depasirea unui obstacol neasteptat.
De ce U9 cantareste 2475 kg — nu este prea mult pentru un supercar?
Da, 2475 kg este semnificativ mai mult decat supercarele traditionale cu motor termic. Motivul — acumulatorul (83 kWh cantareste cateva sute de kilograme) plus patru motoare si componentele DiSus-X. U9 compenseaza masa cu putere imensa si tehnologii unice, dar pe circuitele serpentinate cu acceleratii laterale mari un automobil greu pierde obiectiv in fata concurentilor mai usori. Aceasta este o limitare onesta a tehnologiilor actuale de acumulatoare.
Cand va aparea U9 in vanzarile oficiale europene?
La momentul publicarii (2026) nu exista o data oficiala pentru vanzarile europene ale Yangwang U9. Yangwang U8 a inceput vanzarile in UAE si Hong Kong — doua piete fara restrictii de import pentru automobile chineze. Piata europeana este avuta in vedere strategic, insa taxele ridicate ale UE pe vehiculele electrice chineze si procedurile de omologare creeaza bariere serioase.
Este adevarat ca U9 poate merge pe trei roti?
Da. Datorita tractiunii independente pe fiecare roata, sistemul poate dezactiva un motor la defectarea sa si redistribui tractiunea pe celelalte trei. Yangwang a demonstrat public aceasta capabilitate: automobilul se deplaseaza sigur in linie dreapta si executa viraje chiar si cu o roata complet ridicata. Aceasta este o functie reala de siguranta, nu un truc de marketing.
Concluzie: cel mai important supercar al deceniului
Yangwang U9 nu este cel mai bun supercar din lume prin totalitatea calitatilor de consum. Rimac Nevera este mai rapid, Porsche Taycan mai practic, Ferrari mai emotional. Dar U9 este cel mai important supercar al ultimului deceniu tocmai pentru ca exista.
O companie fondata in 1994 ca producator de acumulatoare pentru telefoane mobile, in 30 de ani a devenit cel mai mare vanzator de vehicule electrice din lume, a construit un supercar care a depasit Ferrari pe Nurburgring, a accelerat pana la 496 km/h si a creat tehnologii de suspensie activa pe care nu le are niciun producator european. La un pret de doua ori mai mic decat Ferrari.
Pentru cei care vor efectul wow — si nu doar de la viteza, ci de la ideea ca lumea auto s-a schimbat irevocabil — Yangwang U9 este exact automobilul care intruchipeaza aceasta senzatie de wow.
Doriti sa aflati mai multe despre vehiculele electrice premium si exotice disponibile pentru inchiriere sau cumparare in Moldova? Contactati echipa RentCarMoldova.md — urmarim piata si va vom ajuta sa gasiti automobilul care va va produce exact impresia pe care o cautati.